试驾丨专业越野场地体验途达越野性能,每一处都超出想象!



每逢看到途达的广告,总有一阵疑问,为什么一款硬派越野车会用金色做主打色宣传?直至我将途达带到它的领地才解开疑惑,原来这身天漠金与周围的环境是如此的相得益彰。

硬派越野车在国内可以说是“稀有种类”,稀有到什么程度?目前国内在售的SUV车型多达887款,而硬派越野车只占到不足50款的份额。除了可选车型较少外,售价也是一大难题,动辄四五十万以上的进口车型阻挡了很多越野迷的热情。此外,可靠性、动力、性能、四驱系统都是硬派越野车最看重的因素,而这些因素在目前硬派越野车市场上都用不同的表现,各家车型都在“卖花赞花香”。

 

作为“稀有种类”中的一员,东风日产途达是否对得起硬派越野这个称号?它又能满足越野的需求?

 

如果说赛车的快感源自于失控与被控间,那越野的快感就是探索未知的前方。而越野的种类有很多,比如沙漠、长途穿越、攀爬等。而这一次我们选择了攀爬越野,所涉及的场景包括水冲沟、交叉轴、炮弹坑、泥地、水坑等,面对如此多变复杂的场景,途达又是否能适应这样的环境?

 

 (地形复杂多样的越野场地)


越野之前,先要了解清楚一下车辆的情况,驾驶员才能有十足的信心。途达是一款采用非承载式车身结构的硬派越野车,也就是俗称的带大梁。全系仅提供一款2.5L自然吸气发动机,型号为QR25,与天籁、西玛和奇骏所搭载一样。而我们此次驾驶的是2.5L自动四驱旗舰版,配备的是速手自一体变速箱,带有手动模式,值得一提的是,手动模式在脱困时起了很大作用,这个后说。

 

1

越野能力令人满意,四驱系统限滑很及时

作为开胃前菜,我们先选择一个小山坳测试下途达的通过性,32°的接近角和27°的离去角,使其如履平地般通过。期间也并没有出现托底的情况,虽然轴距的长度会影响通过性,但途达的悬挂支撑很到位,四轮都尽可能地贴合路面。

 

接下来是难度更高的水冲沟,顾名思义就是路面被水流冲出一道道大小不一的沟坎,这种看似平坦的路面,实则悬架需要很大的压缩和拉伸行程,否者会出现单边轮不附着路面的情况。

 

可以看到,当途达后轮经过较浅的沟坎时,低处一边的悬架的拉伸幅度已经很大,而此时依然能贴合路面,为车辆提供驱动力。

 

另一侧位置较高的车轮,悬架已经被压缩至较低的状态,此时,车辆的重心分布在右前轮和左后轮。

 

 

在经过这些有叫尖锐的小石头路面时,一定要时刻留意轮胎气压,因为车轮随时可能被这些小石头扎到导致漏气,途达提供胎压监测系统,能显示四轮目前胎压状态,这对于越野而言是非常重要的一项配置。

 

 

经过更深的沟坎时,前轮的支撑同样到位,得益于较短的前悬设计,车头底部并没有出现剐蹭情况。

 

从车身侧面看来,后悬架已经被拉伸至非常夸张的一个状态,并且能清晰看到大梁和内部结构。

 

此前担心的脚踏板会不会影响通过性的问题也得到消除,脚踏板对于这种场景的影响不大,甚至可以忽视它的存在。

 


同样地,经过泥地时,四个车轮间的配合十分默契,每个车轮都各司其职,悬架被拉伸很长距离后,又能很快地压缩到很短,过程毫无拖沓。

 

但是,当后轮经过带水的泥地时,也会高速空转几秒才能脱离,这是因为轮胎的花纹颗粒不够大,对地面的摩擦力不足所致。好在依靠四驱系统能顺利完成脱困。

 

 

似乎这些简单的项目对于途达而言只是小菜一碟,并不能体现途达的真正性能。那么,我将为途达找来一些更有挑战的场景,至于途达将面临怎样的困难仍然未知。正如前文所说的,越野的快感是挑战未知的前方。

 

这是一段复杂的陡坡路面,当中包含了交叉轴和炮弹坑。此时车内驾驶员的视野受限,不能很好地对路线判断,必须有人在侧面指引,但切记,指挥人员不能站在车辆正前方,因为一旦车辆失控,指挥人员很难躲避,对人身安全造成威胁。

 

除此之外,还可以利用车内的辅助信息系统帮助判断,途达提供车辆角度信息的显示,包括车身侧倾角度、攀爬角度等。

 

 

沿着车辙行驶是很多人的做法,但车辙太深容易产生托底的风险。如果地面比较硬的情况可以考虑从车辙旁边经过,减少托底的风险。

 


此时车辆正处于坡中间的位置,此前很多人对于途达后鼓刹可靠性和制动性产生质疑,实际使用情况并没有感觉到太大的差异,制动能力也比较到位,而鼓刹的可靠性更加毋庸置疑,日常使用,十万公里不更换也不为过。

 

 

经过较深的炮弹坑,途达的后悬架行程已经被拉伸至极限并出现悬空状态,此时挂入低速四驱,将悬空车轮的动力分配到有附着力的车轮,依靠有附着力的车轮,车辆轻松驶离。

 

 

看到这里,是否觉得这一切都太过于顺利?为了增加观赏性,我们将途达开到一处极其容易陷车的水坑,并刻意制造陷车场景,看途达能否靠自身能力脱离困境。

当车辆驶入泥地之初,就能明显感受到,泥是被轮胎推着走,而不是压着,这难免会产生一丝顾虑,因为此行驾驶的是一辆原厂未改的素车,并且是单车行动,一旦陷车,将面临困难的救援工作。

 

“慢走水快走沙”这是很多越野玩家的一句忠告,因为不清楚水的深度和水下面的情况,所以要慢慢摸索前进,再者,如果快速淌水容易将水冲进发动机进气口。值得一提的是,途达有个走心的设计,将发动机进气口布置在车头较高的位置,能更好地避免发动机进水,这一点在许多日产车型亦有体现。

 

 

终于,陷车了。因为连日的降雨导致泥土松软,途达陷入沼泽一般的泥里,如果加大油门只会使车轮空转,车越陷越深。挂入低速四驱,切换至手动模式一档,为四个轮提供更大的扭矩输出,车辆慢慢向较硬的路面驶出。

 

途达的仪表能显示目前驱动的模式和前轮转向角度,能帮助驾驶员更好判断车辆当前状态。

 

(图片仅作示意,非当时使用情况)

由于陷车,不得不另辟蹊径,由旁边较为结实的路面通过,但无可避免的出现单边陷车的情况,这时候,低速四驱配合后桥机械差速锁,车辆将打滑一边的车轮动力分配到另一边有附着力的车轮,车辆轻松完成脱困。


2

乘坐感受一如既往的好,加速并不是途达强项

聊完越野,看看途达日常行驶是否符合一辆SUV的要求。沙发般的座椅是日产车型的代名词,无论是哪款车型,其座椅乘坐舒适性都优于同级别对手,途达也不例外。除了座椅的舒适,公路行驶的悬架表现也异常舒服,为什么要说异常?途达采用的是前双叉臂后五连杆整体桥式悬架,整体桥式悬架一直以来给人的感受都是非常硬非常颠,而在途达身上却表现浓浓的日式风格,柔软有韧性之余还有一定的硬朗,这样的调教非常出色。

 

但在公路驾驶感受方面,途达的表现显得有些侧重。7速手自一体变速箱在低速换挡时表现不是很积极,通常要将转速提至2500转以上才能切换至下一个档位,而超车时也并不能带来十足的信心,深踩油门需要等上一段时间,动力才传递至车轮。显然,途达的调教是更侧重于越野层面的,在公路上需要给到更多的耐心,慢条斯理地驾驭它。

 

3

年轻的硬汉,同级别车型颜值至高

硬派越野车一向给人都是“老大粗”的形象,设计老旧、块头大、做工不细致。但途达却演绎出不一样风格,驾驶员不需要身穿迷彩裤、脚踏作战靴、头戴鸭舌帽去迎合它,哪怕身穿短裤T恤也能驾驶它游走在城市和郊外,来一场说走就走的旅行。

 

途达的体型很魁梧,整体的设计风格带有浓郁的日产家族式设计,每一处都表现的很精致。

 

 

棱角分明的大灯组造型使车头部分看起来更精神,LED光源在野外能提供更亮的照明。

 

后轮拱刻意营造的轮廓,像是为车尾部分增添一份肌肉感,使其看起来更加结实有力,而后扰流板能更好地延展车身线条,18寸的轮圈能适应更多的越野轮胎。

 

同样充满力量感的车尾,没有过多繁杂的东西去修饰,简单自然便是对一款硬派越野车最好的诠释。

 

途达并不是一款面面俱到的车型,它无法在每一方面都做到,但也没有明显缺点。它在越野方面的造诣非常高,甚至超乎想象,与其他传统硬派越野车相比,途达的性能可能处于中游的水平,甚至比普拉多还好(新款普拉多全系取消后桥机械差速锁),但结合售价来看,途达是一款非常出色的车型,并且性价比也非常高。

途达目前提供两驱和四驱版本,只是喜欢大尺寸、大空间的人可以选择两驱,但硬派越野车还是四驱好,而四驱车型中首推旗舰版,也就顶配车型,其主动安全和舒适性配置较为丰富,满足越野需求亦能兼顾城市行驶。

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